讀者意見

泰國為何強制摩托車晝夜開前燈?

泰國規定摩托車出行要晝夜開前燈,泰國籍阿諾喬‧帕拉米塞就此表示,駕車者要戴達標準的安全帽和晝夜開前燈。為了方便駕車者,摩托車廠商已設計及安裝日間行車燈(沒有手動控制開關)。然而,若車燈壞掉,駕車者不開前燈就被罰款相當約20萬越盾。

交通運輸部的24小時須開車燈草案引起爭議。

交通運輸部的24小時須開車燈草案引起爭議。

對於沒有安裝自動開車燈的舊車,駕車者必須以手動開車燈。其實,此事也很簡單,駕車者一直開燈和勿改變車燈控制就行。泰國開展摩托車宣傳戰役的兩大信息是開車燈和戴安全帽。阿諾喬‧帕拉米不記得政府要求開車燈的規定何時出台,只知道該規定落實已久並沒人反對,因為此舉可預防、減少交通事故次數和保護路人的安全。上述規定出台的依據來自參考澳大利亞、美國、新加坡以及泰國等國家的科學研究結果。據此,晝夜開前燈的規定取得效益,交通事故降低4%至20%。若留意你會發現車輛開前燈,駕駛者將在車燈照亮下互相看見對面車輛。

因此,研究組已勸告摩托車白天也要開燈,特別是在各個經常發生摩托車交通事故的國家,這有助確保乘駕車者的安全。

大多數泰國與越南人民出行都會騎摩托車,交通事故比例較高,因此該規定有具可行性,這樣能降低人命傷亡和錢財損失。

他認為,任何事情已有科學依據就是有利的措施,以及世界多國成功落實,又不須耗費金錢及精力,故我們應該支持,而不是反對。此前, 越南不強制戴安全帽,但現在已改革。其實,白天開車燈不難,也很正確。若想確保安全,就算相關規定尚未出台,路人也可以主動打開自己的車燈。

澳大利亞人基爾利‧佐恩表示:
教育路人改變行為
澳大利亞法律尚未規定24小時開車燈,只強制每次駛入隧道,或天氣不好導致駕駛者在半徑百米裡的視距受限制的情況下,就要開車燈,如森林大火、颱台或團霧高發期。上述要求雖不成文法,但現在的大多數交通工具都安裝日間行車燈,或每次天黑、駕入隧道、雨天或天氣不好導致視距受限制時的自動亮感應燈。

法律沒有規定,但在塔斯馬尼亞島原住民常在天氣不好的日子裡,或在高速公路行駛時都自願開車燈,以確保自己與周圍人的安全。傍晚或早晨在高速公路、車速快的道路上行駛時,開車燈對確保安全的事宜扮演十分重要的角色,特別是深色或中性色的車輛。
然而,基爾利‧佐恩不認為要頒行白天開車燈的規定以讓路人24小時間開車燈,而政府須鼓勵路人使用車燈的功能,同時教育路人在天氣不好導致視距 受限制的條件下開車燈,以及開車燈的利益,讓路人自行改變行為。此外,政府也要與廠商商議,生產有安裝在視距受限制的條件下自動打開的感應燈。

具體是,澳大利亞政府不規定在森林大火高發期開車燈,但許多人駕車時仍開車燈以確保自己和周圍人的安全。實際上,澳大利亞人希望政府頒行有關遭受森林大火煙霧的天氣條件的規定,而不是要求路人就連在炎熱天氣下也開車燈。

愚見認為,越南職能部門須深入研究駕駛者白天開車燈可確保安全的利益。與此同時,鼓勵路人在必要時開車燈已足夠了。

美國籍米哈伊爾‧阿里斯門迪‧克努特認為:
車輛廠商須設定感應燈系統
美國各州對規定駕駛者白天開車燈有所不同,各行其是。各州雖沒有強制規定,但相信在團霧來襲和降雨的不好天氣條件下,白天開車燈可讓駕駛者互相看見對方。在靠近卡車和巴士行駛的時候,白天開車燈是特別重要的。

為了提高安全效益,美國各輛新車都獲安裝感應燈,一旦遭遇不好的天氣就自動開車燈,故駕駛者毫無擔心。

各國只須規定天氣導致駕駛者的視距受限制的條件,旨在強制駕駛者開車燈。在越南,規定白天開車燈是必要的。然而,不應該重罰違反該規定的駕駛者。

此外,各家車輛生產公司須考慮安裝自動感應燈系統,可確保越南駕駛者的安全◆

紅雲-何媚

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